非洲第一条高铁在哪里?

中国人平易近的老同伙、同我国建交的第二个非洲国度——摩洛哥,于客岁11月一跃参加高铁俱乐部,打破了非洲高铁0记载...

提到非洲的交通,你能联想到甚么?

堪比印度列车的敞篷大年夜巴?

©JACK HILL / content.time.com

DIY的木头自行车

©Alvaro Villanueva / Shutterstock

照样……?

确切,假设您用某度搜刮“非洲交通”、“非洲交通对象”等关键词,便有能够刷出上述图片,这也代表了很多网友对非洲的呆板印象。

然鹅,非洲人平易近有着逆袭欧皇的决计。中国人平易近的老同伙、同我国建交的第二个非洲国度——摩洛哥,于客岁11月一跃参加高铁俱乐部,打破了非洲高铁0记载。

摩洛哥高铁通车时的相干报导,截图源:aawsat.com

现实上,摩洛哥的轨道交通在非洲历来都是首屈一指的。从市内有轨电车、城际铁路再到如今的高铁,一应俱全。

假设你到摩洛哥首都拉巴特,或其最大年夜城市卡萨布兰卡,有轨电车会是体验最好的交通对象。它既不像公交车那样脏乱差挤,也不像出租车动辄半路拉客或不打表。

摩洛哥人平易近把有轨电车坐出了轻轨地铁的感到。

这些有轨电车,是阿尔斯通公司的Citadis,车厢数比较多,速度也与公交车等量齐观。(留意这家公司的名字,接上去还会出现)

假设看它遍及城市的线路图——两座城市各有两条线路,互订交错,且各有两条新线路列入扶植筹划——不留意还真认为是轻轨地铁。

图为卡萨布兰卡的有轨电车。

车站是露天的,

但这里有任务人员,还有主动售票机。

刷卡过闸机,岑岭期最多等两分钟就可以盼来一班。

图3©klein-access-design.com

图为卡萨布兰卡有轨电车的超薄卡票。

卡票固然看起来异常便宜,像做名片用的卡纸。

但实际上却跟地铁卡一样,能充值反复用。

是以,计价形式也类似。左©bubu929 / pixnet.net

再来看一下拉巴特的有轨电车,©Fmjwiki / Wiki

卡萨布兰卡轨道交通线路图,

白色、黄色分别为有轨电车1号线、2号线,

蓝色为城市铁路,©Casabus / Wiki

两座城市的有轨电车都是近年修建的,但早在上世纪初,拉巴特就建有一套蒸汽或石油动力的市内轨道交通搜集。

而摩洛哥的铁路有着更加悠长的汗青,在被殖平易近早期,便建有窄轨铁路,后来又出现了标准轨,但那时的铁路重要被宗主国用于运输掠夺来的资本。

由于汗青缘由,摩洛哥的列车多半是阿尔斯通公司的产品。列车有慢车与慢车之分,车厢又有一等座二等座之别,一等座对号入坐,二等座的号根本上是摆设,上了车可以随便坐。

在摩洛哥,坐火车的人其实不“多”,国际春运或许印度外挂形式根本上没有。所以,票也不会那么重要。车票可以经过过程官网、窗口、售票机购买,除不克不及用付出软件,其他与国际并没有太大年夜差别。

正由于它的体验感还不错,多半摩洛哥人生怕一度并未有“墨守陈规”的紧急感。他们完全想不到,故国一脚踏入高铁俱乐部。

拉巴特站台上的慢车,©Kroc / Wiki

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此前,最引人注目标非洲列车,是南非的豪登捷运(Gaotrain),位于南非豪登省。在报导中,它一度被称为“高铁”,但实际上,它的时速只要80千米,连动车组都够不上,并且其总长也只要短短50千米……有着标准轨距的豪登捷运,扮演的角色更像是轻轨。

南非豪登捷运,©www.gautrain.co.za

2018岁尾,非洲首条高铁——卡萨布兰卡-丹吉尔高铁al Boraq号通车,其以伊斯兰神话中带穆圣从麦加夜行到耶路撒冷的飞马坐骑定名。所以无妨译作圣飞马号。

而这只是1500千米高铁筹划的第一步,接上去将是马拉喀什-索维拉与拉巴特-梅克内斯。摩洛哥筹划到2035年完成高铁搜集扶植,耗资大年夜约1000亿迪拉姆(100亿美元)。

摩洛哥高铁筹划图

早在2003年,高铁的可行性研究便已展开;2010年,摩洛哥国度铁路局(ONCF)签订了融资协定与列车购买协定;在进一步跳票以后,项目于2011年9月29日开工。

进度跳票,倒不是由于摩洛哥人太懒,而是由于征地艰苦,摩洛哥又比较看重保护物权,不会强征强拆——但这一切都是值得的,特别照样在一个非洲阿拉伯国度。

在投建前的竞标阶段,大年夜家就纷纷猜想,谁会中标。最后摩洛哥照样选择老大年夜哥法国的TGV。是摩洛哥奴性难改?不是。

法国的技巧好就好在“老掉落牙”——便宜、久经考验、技巧门槛低:铁轨平铺,无需高架。

在20多亿美元的投资中,法国与摩洛哥占了很大年夜的份额,油壕沙特、科威特、阿联酋也大方解(sa)囊(bi)。

土建有某基建狂魔的八局参与。

摩洛哥人则“有力出力”,由于本地的休息力昂贵,所以高铁的本钱也被大年夜大年夜增添。(固然休息力便宜,但摩洛哥的劳工保证参考原宗主公法国,没有996加班的习气,很多时辰是中方人员发扬贡献精力顶上。)

是以,摩洛哥高铁可称为国际协作的典范,正如它的文明一样多元共融。

八局霸气的施工作业,可以看到这里采取平铺形式,有别于国际罕见的高架。

法国总统马克龙与摩洛哥国王默罕默德萨尔

合营列席通车仪式,©Elysee / Twitter

通车后的摩洛哥高铁,©CatwalkPhotos / Shutterstock

* * *

“圣飞马”的体验感则相当不错。

在不合的路段,它的时速有所浮动。丹吉尔到盖尼特拉段为新建铁路,最高时速320千米;盖尼特拉到卡萨布兰卡段由旧铁路升级而成,类似于国际的D字头,时速160千米,前期将升级到220千米;而测试中“圣飞马”最高时速357千米。所以,它是名不虚传的高铁,速度是豪登捷运的2-4倍,无悬念吊打非洲一切敌手。

电子票票样

纸制票票样

1时间,2车站,3车厢号与坐位信息,

4票号,5税与售后条目,6票价,

7乘客二维码,8乘客证件号

“圣飞马”价格也会根据时段浮动,购票间隔发车的时间晚近也会影响票价。我在斋月时代购买从丹吉尔至卡萨布兰卡的二等座票,花去246迪拉姆,折合人平易近币约176元,由于其总长度为320多千米,比沪宁高铁略长一些,这个价格应当说比国际略赶过20-40元,但推敲到汇率浮动与车厢本身的用户体验,也不算太离谱。

票价表

与国际类似,摩洛哥高铁也有购票优惠政策。每名成年乘客可以带4名不满4岁的儿童收费乘车,但免票儿童不得占用坐位;15岁以下儿童、大年夜先生、残障人士也会取得优惠价。ONCF时不时还会弄点活动卖肾惠平易近,比如我去的时辰是斋月,假设买往复票,返程费是全免的。

斋月返程收费活动海报,©栎树

“圣飞马”采取阿尔斯通Euroduplex双层列车。

每套列车包含2节动力车厢、8节乘用车厢(含2节优等车厢、5节二等车厢、1节餐车厢),载客量约为533人。

车厢构造

©Tariqhada / Wiki

跟浅显列车一样,一等对号入坐,二等看心境尝尝看。车厢之间,还设有2个坐位和2个电源插座,供给乘客打德律风时应用,防止噪音影响到其他人,异常贴心。

绒布一等座,窗边的灯是一大年夜特点,

©challenge.ma

天然革二等座,空间比国际略宽一点,

桌板下有充电插口,©challenge.ma

也有类似国际的行李架,©challenge.ma

车内的构造偏欧式,毕竟是法外货。比构造更法式榜样的,固然就是广播跟车上的图文了,简直都是法语法文。

全法文的ONCF交通搜集图,

包含了高铁、浅显铁路与Supratours大年夜巴。

©栎树

这肥肠符合马克龙总统让法语成为世界第一说话的野望,他老人家先前又是砸钱又是亲身参加通车仪式的心血没白费。假设是爱好po图传抖音的文艺小清爽,完全可以假装在巴黎。

而我最关怀的照样最基本的心思成绩——吃喝拉撒。

应当说,“圣飞马”的toilet是比较干净的,与脏兮兮的浅显列车对比组一比,相对是天地之别。

对比组的图我就不放了,

免得原告发乱扔精力有害渣滓。

©challenge.ma

餐车的情况设计极其前卫,让人的确不敢信赖这长短洲的车厢。

©栎树

摩洛哥高铁极其节约人力本钱——整列列车除乘警,只要2-3名乘务员,个中1名照样驾驶员,别的的人要担任检票、卖器械,这相对是练过影分身。

乘务员(左)与乘警(右),©challenge.ma

列车驾驶员,©ONCF / Facebook

我去的不是时辰,由于恰好是斋月,没无机会体验列车餐。不过,从菜单上看,餐车的伙食可谓良知。花40块您买不到吃亏上当,不至于只能吃到难以下咽的木乃伊盒饭,何况咖啡相当于软妹币10块不到,这清楚是ONCF在卖肾惠平易近好么?

法文版餐车菜单,©栎树

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鉴于ONCF动辄卖肾,有人就要问了,摩洛哥的高铁是否是亏本生意呢?

确切,在摩洛哥有着如许的质疑与否决,乃至有人提议否决高铁的活动 "Stop TGV"。

官场内异样有否决的声响,左翼议员Omar Balafraj便认为,这个贫困国度的财务应起首用于教导,他乃至打了一个比方来讽刺摩洛哥的高铁计谋:一个赤身赤身、无家可归的汉子,他最惦念的居然是一枚钻石戒指。

毕竟再怎样卖肾用之于平易近,割上去的腰子照样取之于平易近。特别ONCF遭到原宗主国影响极重繁重,而法国铁路形式便包含了国度财务对其运营的高额补贴。

国际上的一些专家,如欧亚集团高等分析师Riccardo Fabiani,也表达了担心:这个国度的生长好像彷佛之前宗主国殖平易近保护国,极不均衡,沿海是世界一流的高铁,而边疆是根本没人开车的公路。

丹吉尔车站,

为了修建高铁,它曾经被翻修一新了。

©NicholasNCE / Wiki

©David Jones / Flickr

但细心研究,不难发明,卡丹高铁的沿线城市,都是人口密集、经济蓬勃的港口都邑,这里还有巨大年夜的太阳能发电站,这就相当于国际的沪宁线、京沪线,其对经济的拉动异常明显。

并且,摩洛哥照样休息力输入大年夜国,上百万人在欧洲打工,他们有足够的花费才能与需求,在度过直布罗陀海峡后,从丹吉尔乘坐温馨而便捷的高铁,回到心心念念的故乡。

所以,ONCF的相干人员经过分析,认定丹吉尔与卡萨布兰卡之间每年的乘客数量将从300万翻倍至600万,高铁可以或许敏捷回本。

卡萨搭客列车站是重要的交通关键,

连通着南来北往的列车搜集,包含高铁线路与机场线路,©Sambasoccer27 / Wiki

现实也是如此。起初还在担心高铁是烧钱亏本生意的摩洛哥人,逐步摈弃了“公知”式的立场。

“坐大年夜巴6小时,坐高铁2.5小时,这其实太爽了。”我熟悉的一名摩洛哥同伙如是说。

更不消说那些早已坐惯了高铁、须要常常跑营业的华裔同胞。

“如今坐高铁往复卡萨布兰卡与丹吉尔,只须要之前一半的时间。”

便利、快捷、温馨、实惠,这是他们公认的。

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