“一带一路”视域下阿塞拜疆的交通关键计谋

阿塞拜疆地处南高加索地区,位于欧亚两洲交界,是欧亚大年夜陆的“心脏地带”和器械南北交通走廊交汇的“十字路口”,地理地位非常重要,是“一带一路”视域下欧亚大年夜陆交通关键的一个重要节点...

阿塞拜疆地处南高加索地区,位于欧亚两洲交界,是欧亚大年夜陆的“心脏地带”和器械南北交通走廊交汇的“十字路口”,地理地位非常重要,是“一带一路”视域下欧亚大年夜陆交通关键的一个重要节点。

传统上,阿塞拜疆一向是世界上重要的动力临盆地和出口地 。苏联时代,阿塞拜疆得益于丰富的油气资本,曾是除俄罗斯外唯一不须要苏联中心当局补贴的加盟共和国。1994年9月签订的奠定阿塞拜疆立国基本的“世纪合同” 也是将阿塞拜疆的经济生长立于动力家当的生长之上。但同时,也构成了阿塞拜疆经济构造单一,轻易受国际油价动摇影响的特点。在2000-2008年国际动力价格上浮周期,阿塞拜疆的经济取得了令众人注目标成就,阿塞拜疆也一度将科威特或瑞士作为本身的生长目标 。近年来,由于受国际经济金融危机的涉及、国际动力价格的低位彷徨,阿塞拜疆的经济遭到必定的影响,因此,多年来,阿塞拜疆一向尽力在动力经济的基本出息一步拓展非动力经济。在此背景下,阿当局于2012年制订《阿塞拜疆2020生长计谋》,筹划到2020年将尽力完成80% 的GDP来自非石油行业的目标。

阿塞拜疆熟悉到,随着全球化的生长,经济增长方法的改变,各国唯有探访合适本身的生长方法,才能在全球经济体系中据有一席之地。借助本身独特的地理地位,成为区域交通关键就是融入全球经济一体化的重要门路之一。由于独特的地理地位,阿塞拜疆的地理地位使其成为幻想的洲际贸易和交通关键,各国设计的欧亚大年夜陆交通筹划都少不了阿塞拜疆的参与。中国提出“一带一路”建议后,阿塞拜疆做出了积极回应:2015年12月,阿塞拜疆总统阿利耶夫访华,中阿两边签订了《中阿关于合营推动丝绸之路经济带扶植的谅解备忘录》、《中华人平易近共和邦交通运输部与阿塞拜疆共和邦交通部交通运输范畴谅解备忘录》 。阿塞拜疆乐见中国完本钱身的生长计谋,积极支撑“一带一路”建议,并表示愿积极参与相干协作。阿塞拜疆也成心发挥本国的交通关键优势,使其生长成为阿塞拜疆非动力经济生长的一个重要增长点。因而,除动力开采国、出口国外,阿塞拜疆将运输国和交通关键国作为本身的计谋定位 ,容身于将本国打形成为连接欧亚大年夜陆的动力、交通、物流关键(包含石油、天然气管道、物流)。根据这个计谋定位,铁路运输线路的扶植、交通范畴的协作和一体化将是阿塞拜疆将来的对外协作的重要偏向。

一、  “一带一路”视域下阿塞拜疆交通的根本状况

今朝,阿塞拜疆的国际交通以铁路和公路运输方法为主,国际交公则以公路、铁路、航空和里海水上航运为主。另外,由于阿塞拜疆市重要的动力输入国,动力管道运输也具有重要的意义。

阿塞拜疆的公路总长5.9万千米,国度级公路6882千米,处所公路1.8万千米。阿塞拜疆境内重要有三条国际公路,重要通往格鲁吉亚偏向(巴库-占贾-阿格边疆),全长503千米;伊朗偏向(巴库-阿斯特拉),全长521千米;俄罗斯偏向(巴库-库巴-西阿赞-俄罗斯马加拉姆肯特),全长245千米。25000千米公路,重要的高速公路集中在TRACECA走廊阿塞拜疆段大年夜约521千米。

铁路在阿塞拜疆交通走廊筹划中具有重要的意义。截止2015年,阿塞拜疆共有2932千米铁路 。个中1272千米为电气化铁路,占铁路总长约60%;单线铁路845千米;设有12个集装箱站台。阿塞拜疆的国际铁路重要同格鲁吉亚的铁路相连,货色运输的偏向也主如果格鲁吉亚,约占阿塞拜疆货色运输量的70%以上。由于多年负荷运营,阿塞拜疆大年夜部分铁路都须要维修或更新。今朝阿塞拜疆还没有高速铁路。

海路航运在阿塞拜疆交通格局中占领重要部分,主如果同里海沿岸各国之间的航运。阿塞拜疆有里海最大年夜的港口。现代意义上的巴库海港自1902年建成后就是里海地区最大年夜、最劳碌的客运、货运、油品港口,同俄罗斯的阿斯特拉罕(Astrakhan)、马哈奇卡拉(Makhachkala)、奥拉(Ola)、土库曼斯坦的土库曼巴希港(Turkmenbashi)、哈萨克斯坦的阿克陶(Aktau)、伊朗安扎里(Anzali)、阿米拉巴德港(Amirabad)、瑙沙赫尔(Nowshahr)等港口有密切的商贸来往。

在航空范畴,阿塞拜疆今朝共有5个国际机场,分别位于巴库、甘贾、纳希切万、扎卡塔雷、连科兰,个中巴库机场是高加索地区最为劳碌的机场。

“世纪合同”签订后,若何将里海地区的石油、天然气保送出去成为阿塞拜疆的一个计谋性选项。终究,阿塞拜疆修建了四条动力管道(三条石油管道和一条天然气管道):向北是通往俄罗斯的“巴库-新罗西斯克”石油管道,全长1330千米,年运输量500万吨;向西驶经过过程格鲁吉亚黑海港口苏普萨的“巴库-苏普萨”石油管道,全长833千米,年运输量1500万吨;“巴库(阿塞拜疆)-第比利斯(格鲁吉亚)-杰伊汉(土耳其)”(BTC:Baku-Tibilis-Ceyhan)管道,全长1768千米,年运输量5000万吨。巴库-第比利斯-埃尔祖鲁姆(Baku-Tibilis-Erzurum)天然气管道,年运输量200亿立方米。另外,还提出了“跨安纳托利亚天然气管道” (TANAP: Trans-Anatolian Natural Gas Pipeline),该管道估计将年运输160亿立方米的天然气到欧洲市场。

经过过程上述交通基本举措措施的扶植,阿塞拜疆将石油和天然气保送到格鲁吉亚、土耳其、欧洲市场,成为高加索地区重要的关键。另外,阿塞拜疆还提出在阿塞拜疆段内要降低税费、简化手续、进步专业程度 ,积极参与一系列区域性的动力、交通、信息技巧项目,在欧亚大年夜陆基本举措措施扶植中进一步夯实阿塞拜疆的计谋定位 。
阿塞拜疆的交通根本情况是“一带一路”相干国度中异常具有代表性的,即有必定的交通基本举措措施基本、交通基本举措措施的生长落后于经济的需求、对生长本邦交通基本举措措施有激烈欲望、生长交通基本举措措施资金缺口大年夜等。

2、 “一带一路”视域下阿塞拜疆的交通关键筹划

一个国度的交通状况反应了一准时代该国的经济程度。交通范畴的生长,除要处理本国本身人口和货色活动的须要外,其交通生长计谋还反应了该国对经济生长情况、经济生长潜力、同邻国关系、活着界国土中的地位等的熟悉和自我定位等多方面的身分。阿塞拜疆对本国在欧亚大年夜陆中的独特地理地位有着清醒的熟悉。近年来,阿塞拜疆当局对交通范畴的生长也赐与了很大年夜的看重。2010年阿塞拜疆当局经过过程了“2010-2014阿塞拜疆铁路生长国度筹划”,要对阿塞拜疆铁路停止周全更新和改革,包含完全维修940千米长铁路、完美变乱预警体系和火车运转主动化管理体系、更新车厢和机车、将客运车和货运车时速分别进步至100千米和80千米等,总投资约11.46亿马纳特(约合14.3亿美元),在此基本上,2015年阿对铁路范畴的投资持续加大年夜,达到2.26亿马纳特(约合2.15亿美元),同比增长40.9% 。近10年间,阿国在公路、铁路、航空、海运方面都加大年夜了投资: 新增长近6000千米的公路;在国际修建了4个国际机场,巴库国际机场也达到年/300万人次搭客的接待才能。近十年间,阿用于交通范畴的投资占阿经济总投资的21%,如此持续巨额投资在阿交通生长史上是绝后的。2015年9月,阿塞拜疆总统签订总统令,规定阿塞拜疆国度铁路不再附属于阿交通部,旨在进一步加强阿塞拜疆铁路的行动才能,推动建立现代化铁路基本举措措施,确保阿塞拜疆铁路的高质量办事,晋升其竞争力。

因此,各方关于阿塞拜疆交通关键筹划的等待很高,这不只仅是关于阿塞拜疆铁路筹划,关于全部欧亚大年夜陆的铁路生长也具有重要意义,阿塞拜疆正在交通关键筹划的框架下积极重新塑造其21世纪的笼统。阿塞拜疆筹划经过过程铁路、航空、水运连接欧洲、中亚、东亚,终究使阿成为连接欧亚地区的交通关键。在阿塞拜疆新的宏大年夜的交通关键筹划中,其计谋构思是以阿塞拜疆首都巴库为核心,构建北抵俄罗斯、南达波斯湾、东连中国、西通欧洲的跨欧亚交通搜集,成为交汇欧洲、亚洲和非洲的中转站,尽力使阿塞拜疆成为连接宁靖洋、印度洋和大年夜西洋的巨大年夜商贸途径的重要的交通关键,终究使阿塞拜疆成为欧亚大年夜陆人流、物流、资金流、动力流畅的关键,完全摆脱内陆国的后天倒霉情况。
为此,阿塞拜疆制订了一些列的宏大年夜的交通关键生长筹划,个中重要的有:连接欧亚大年夜陆的“欧洲—高加索—亚洲交通走廊”(TRACECA),有贯穿南北的国际南北交通走廊(INSTC),有巴库--第比利斯--卡尔斯铁路(BTK)筹划,有巴库国际海港项目,这些项目筹划中兴亚洲到欧洲的丝绸之路,重建南北交统统道。在阿塞拜疆的一切这些筹划中,一个合营的特点是强调阿塞拜疆居于筹划的核心关键地位。阿塞拜疆知逻辑学者塔列赫•孜亚多夫 的著作《阿塞拜疆将成为欧亚大年夜陆中部的地区关键》较为详细地阐述了阿塞拜疆对交通关键的熟悉、计谋构思和重要项目筹划的计谋意义,成为这个方面代表性的重要著作。阿塞拜疆的交通关键计谋与中国的“一带一路”所倡到的加强基本举措措施范畴的扶植有诸多契合的地方。中国粹者中前后有多人参加了阿塞拜疆交际部国际生长署的拜访学者筹划,对阿的交通关键生长计谋停止了充分的懂得。中阿两边还经过过程举办推荐会、双边或多边国际会议,各自对本身的生长计谋停止了充分的阐述和交换。把阿塞拜疆的交通关键筹划放在中国提出的“一带一路”基本举措措施“互联互通”的框架上去核阅,我们将会对高加索地区乃至欧亚地区的交通基本举措措施扶植有更多更深刻的熟悉。  

1、欧洲-高加索-亚洲交通走廊筹划 

1993年5月,欧盟、外高加索三国(阿塞拜疆、亚美尼亚、格鲁吉亚)和中亚五国在布鲁塞尔召休会议,会后签订了“欧洲—高加索—亚洲交通走廊”(TRACECA:Transport Corridor Europe Caucasus Asia)项目协定。在1998年圣彼得堡欧洲交通会议上,俄罗斯应用东道国的优势否定了TRACECA项目。然则,俄罗斯的做法并未取得欧洲和外高加索国度的支撑。1998年4月,在巴库举办的“大年夜丝绸之路国际会议”持续保持TRACECA建议,并提出以此为基本中兴“古丝绸之路”的建议。随后,1998年9月在阿塞拜疆巴库建立了当局间委员会和常设秘书处。今朝,重要包含13国。2004年巴库“欧盟与环里海、黑海同伴国动力和交通协作”部长级会议,则以“巴库建议” 的情势再次重申了TRACECA的重要性。

欧洲-高加索-亚洲交通走廊(TRACECA)是欧洲赞助的交通项目,欧盟对该筹划赐与大年夜力支撑,并且,筹划将该线路与泛欧交通搜集(Trans-European Transport Networks, TENs),泛欧公路(Trans-Europen Motorways, TEM), 泛欧铁路(Trans-European Railways, TER)联为一体,终究在欧洲和东亚、南亚重要市场之间建立起交通走廊。这一项目标重点是在南高加索和中亚国度铁路基本举措措施扶植。由于连接欧洲和亚洲的陆海联运部分主如果在阿塞拜疆完成,因此阿塞拜疆在这个项目中起着异常重要的感化。而在这个走廊中,阿塞拜疆与格鲁吉亚段是最劳碌的,重要保送从阿向格鲁吉亚保送的石油及化工产品。同时,这个走廊也是中国与欧洲铁路接洽最直接和最快速的通道。   

为了在这个项目中充分发挥阿塞拜疆的独特地理优势,阿预备投入大年夜量的资金更新铁路机车、铁轨、动力体系、旌旗灯号体系,促进铁路体系的管理和金融状况,欧洲中兴开辟银行也供给了专门的金融支撑。  

研究TRACECA项目标运转机制、过境运输费用和税率对我国运转中-吉-乌的国际铁路运输体系有较大年夜的自创意义。

2、巴库--第比利斯--卡尔斯铁路筹划    

在巴库至欧洲的路段,阿塞拜疆重点推动被誉为“钢铁丝绸之路”(Iron Silk Road)的即巴库(Baku) --第比利斯(Tbilisi)--卡尔斯(Kars)(BTK)铁路项目。土耳其是第一个承认阿塞拜疆自力的国度,两国一向保持着优胜的关系;格鲁吉亚和阿塞拜疆各自自力后,建立了密切的计谋同伴关系。2002年7月,三国签订协定,将阿塞拜疆和土耳其经格鲁吉亚连接在一路,用渡轮实施陆海联运,再经过过程阿塞拜疆经里海海运与哈萨克斯坦的铁路接洽起来,从而贯穿土耳其、高加索、中东、东亚的相互接洽,构成欧洲到中国新的陆上走廊。该项目原筹划2010年完成,后情由于俄格战斗和全球经济金融危机等方面的影响,重新安排的筹划将于2017年完成 。根据2015年的数据,该条线路可以把韩国的货色经中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆-格鲁吉亚保送到土耳其,铁路运输仅须要15天,比海路运输延长近一半时间,运输才能大年夜约每年1700万吨。在土耳其的马尔马拉海底地道建成后, BTK铁路将把高加索地区和欧洲铁路网连为一体。将来,从中国经巴库到欧洲的货色运输时间将延长至六天。但这条线路的缺点在于在哈萨克斯坦和阿塞拜疆的港口要停止换装,同时要在格鲁吉亚同土耳其边疆将宽轨换为欧洲的窄轨 ,这在必定程度下限制了物流。阿塞拜疆则欲望经过过程沿线国度的通关协作,进一步进步中国到欧洲的运输效力。今朝,该项目已部分通车运转。由于应用了最新的技巧,所以,该条铁路今朝是阿最早辈的铁道路路。

从间隔、速度、税率等综合身分来讲,BTK铁路是南高加索地区性价比最高的一条铁路。三国结合实施的这项铁路联运项目,将促进全部南高加索地区的经济协作,完美该地区的交通关键,对南高加索地区及更广大年夜的地区都有积极的意义。同时,经过过程铁路扶植投资,将为该地区吸引大年夜来的来自欧、亚大年夜陆的投资。   

鉴于阿塞拜疆同亚美尼亚的关系,阿塞拜疆努力于将把亚美尼亚从一切地区项目中隔离出去的政策 。这也将是阿塞拜疆为争夺处理纳卡成绩的重要交际举措。
另外,这条铁路和巴库—第比利斯—杰伊汉(BTC)石油管道项目,巴库—第比利斯—埃尔祖鲁姆(Baku-Tbilisi-Erzurum)天然气管道项目构成三位一体的欧洲—高加索-亚洲交通走廊,阿塞拜疆在个中发挥侧重要的关键感化。

3、南边交通走廊筹划

阿塞拜疆的南边交通走廊筹划(The Southern Corridor)是要把阿塞拜疆同伊朗的铁路连接起来,从而完成从南亚抵达俄罗斯和北欧洲的筹划;或许连通从中国、东亚到土耳其、地中海和南欧。2016年4月,连接伊朗阿斯塔拉至阿塞拜疆阿斯塔拉的“双阿铁路”开工。该铁路总长10千米,个中8千米贯穿阿塞拜疆境内,伊朗境内有2千米。双阿铁路建成后,将把阿、伊两国铁路网相互联通,并完成由伊朗经阿塞拜疆连至俄罗斯。在这个筹划中,阿塞拜疆、伊朗都成为沟通欧亚,连接水路的重要交通关键 。同时,该筹划也将赞助阿塞拜疆把“飞地”纳希切万经伊朗同外乡连接起来。

今朝伊朗有公路18.1万千米;铁路总长度约13000千米,还有3355千米的铁路在筹建中。伊朗铁路轨距是1435毫米,同土耳其、中国、欧洲轨迹雷同,轻易连通。这些连通的铁路都将经过阿塞拜疆。今朝,伊朗的铁路生长程度同阿塞拜疆比较接近,唯一一小部分是电气化铁路。伊朗铁路公司(RAI)已制订了价值250亿美元的铁路项目和“安慰筹划”,来吸引国表里投资。筹划到2025年,伊朗现有铁道路将完成电气化和双轨化,并将新建12000千米长的铁道路,终究完成总里长翻番。届时,阿塞拜疆所希冀的南边交通走廊将由于伊朗铁路的赓续生长而真正完成。

4、国际北南交通走廊筹划

在西线的道路选择中途经亚美尼亚和阿塞拜疆成为两条竞争线路。亚美尼亚由于遭到阿塞拜疆和土耳其的交通封闭,其铁道路只能由格鲁吉亚进入俄罗斯,然则2008年的俄格战斗使俄罗斯与格鲁吉亚的交通协作根本停止。比拟之下,阿塞拜疆线路则具有便捷性高、安然性较好的明显优势。但今朝,“北南交通走廊”中重要的货流量是俄罗斯与伊朗之间停止的,唯一很小比例的货色经过阿塞拜疆。

今朝,阿塞拜疆积极参与国际北南交通走廊筹划,正在修建国外部分铁路与国际北南交通走廊铁路网连接的部分铁路。阿塞拜疆和伊朗之间临时还没有铁路接洽,今朝只是公路接洽,但随着西方对伊朗制裁的破冰,伊朗加强了同阿塞拜疆、俄罗斯等国的接洽,2016年8月6日,俄罗斯总统普京、伊朗总统专门抵达阿塞拜疆首都巴库,同阿塞拜疆总统阿利耶夫合营商量国际北南交通走廊筹划及相干成绩 。 

国际北南交通走廊(INSTC,International North South Transport Corridor),汗青上曾是连接南亚与北欧的陈旧商旅通道。新的国际北南交通走廊最后由俄罗斯、伊朗、印度三国2000年9约12日于俄罗斯圣彼得堡建议筹建,经各自国际法式榜样赞成后于2002年5月21日失效。2005年2月,俄罗斯、伊朗、阿塞拜疆三国铁道部担任人在巴库会晤,商讨关于“卡兹文—拉什特—阿斯特拉(Qazvin—Rasht—Astra)”铁路的详细连接筹划。2005年7月在德黑兰举办会议,正式启动“国际北南交通走廊”筹划,该筹划北接俄罗斯阿斯特拉罕,经阿塞拜疆巴库,南连印度的那瓦西瓦港(Nhava Sheva),总长521千米,包含铁路、水路、公路三条通道,筹划将南亚的部分货色不经过苏伊士运河,而是经过过程陆路运输到中东地区、俄罗斯、欧洲,完成从印度德里经过巴库抵达芬兰赫尔辛基等广大年夜地区。随着成员国的增长,今朝该筹划曾经有中、西、东三条通道:中线也是最早建议的通道是由芬兰赫尔辛基经圣彼得堡抵达俄罗斯阿斯特拉罕或奥拉(Ola),再经伊朗的安扎里(Anzali)、瑙沙赫尔(Nowshahr)港达到印度;西线是沿着里海西岸经阿塞拜疆抵达伊朗和印度,这也是间隔最短的陆地通道;东线经俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦沿着里海东岸抵达伊朗和印度。

在铁路扶植中俄罗斯与阿塞拜疆的铁道规矩是1529的宽轨;印度应用的是1674的宽轨,欧洲、土耳其、中东、北非、中国应用的是1435的轨距 。由于轨距的成绩,在西线上还须要换轨换装,但随着技巧的生长,这些技巧性成绩都取得懂得决。

5、阿塞拜疆-乌克兰-白俄罗斯-立陶宛铁路运输走廊

2016年5月,阿塞拜疆还签订了将阿塞拜疆铁路终究与乌克兰-白俄罗斯-立陶宛铁路“维京”(Viking)运输走廊连接的协定 ,应用阿塞拜疆连接欧亚的独特地理地位,把波罗的海同黑海、地中海接洽起来,更好地为促进欧亚大年夜陆物流和本国经济生长办事。阿塞拜疆国度铁路公司和立陶宛国度铁路公司在维尔纽斯签订多式联运协作协定,并商量了阿塞拜疆参与“维京”集装箱列车运输项目标前景。该协定有助于进一步进步阿塞拜疆货色过境运输量。

“维京”集装箱列车运输项目于2003年实施,运输线路总长1766千米,参与国有乌克兰、白俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚、保加利亚。2016年1月31日首批乌克兰集装箱列车抵达中国。该线路是今朝绕过俄罗斯将欧洲货色输往中国的便捷线路之一。

6、巴库国际海港筹划

但苏联前期到20世纪90年代一度堕入萧条。阿塞拜疆新自力后,阿当局于1998年召开了旨在进一步加强巴库国际港的地位的丝绸之路国际会议。

拟建中的巴库国际海港项目原筹划于2017年完成,筹划将运输才能进步到1150万吨/年,经过过程5万标准集装箱;在巴库国际港区建立“阿里亚特”自贸区等。但近年来国际油价下跌令阿石油基金支出增添一半,国度财务堕入窘境。阿塞拜疆的严重年夜基本举措措施项目——包含触及“大年夜丝绸之路”的一系列重要工程都遭到影响。新巴库国际港的二期工程项目也遭到影响,只要等待国际油价上浮或取得新的国际融资才能够持续。随着中国“一带一路”建议的推行和亚投行在交通基本举措措施方面投资力度的加大年夜,阿塞拜疆对此表示出了积极的立场 。

为此,在巴库以东偏向,阿塞拜疆力争将新巴库国际贸易港打形成环里海交通关键。今朝,巴库贸易港首期工程曾经建成,三期工程落成后,年吞吐量将达到2500万吨货色和100万标箱,成为环里海地区最大年夜的贸易和后勤基地。为了将新巴库国际港打造为地区经济增长极,阿塞拜疆在港区四周设置了经济特区,欲望依附新巴库国际港吸引境外资金、技巧、人才网job.vhao.net和货色,带动本国乃至全部高加索地区的经济生长。

3、 “一带一路”与阿塞拜疆交通关键筹划的对接前景

自力后的阿塞拜疆欲望发挥本身的地缘优势,经过过程“交通关键计谋”把阿塞拜疆变成连接高加索、里海地区、俄罗斯南部和伊朗的过境运输铁路关键,从而成为阿塞拜疆经济生长的新的增长点。阿塞拜疆的交通关键计谋同中国“一带一路”建议相契合,两边都有激烈欲望进一步加强调和,终究完成货色经阿塞拜疆在亚太、中东、欧洲等地区之间的顺畅流畅。阿塞拜疆经过过程7条的动力管道和铁路关键,充分凸显了本身在欧亚大年夜陆的交通关键感化。这是该国综合分析本身的地理优势、经济近况和生长目标后作出的理性计谋选择。

今朝,阿塞拜疆的交通关键生长筹划与中国的“一带一路”对接已取得了优胜的经济后果:2015年8月,由中国首发地国际列车经过过程跨里海运输通道顺利抵达巴库港 ;2016年1月15日,从乌克兰发往中国的第一列货运班列,开端了从欧洲到中国的货运班列开端了跨里海国际运输通道的试运营 。详细运输道路是:从乌克兰敖德萨州伊利乔夫斯克港经格鲁吉亚巴统港(1040千米)、巴统到阿塞拜疆阿利亚特港(巴库港)(825千米)、巴库港到哈萨克斯坦阿克套港(511千米)、阿克套到多斯特克站(3095千米)达到中国阿拉山口站,全部过程5471千米。从今朝的实际运营后果来看,固然跨里海国际运输通道不是最经济的一条运输通道(要经过两次陆海联运换装),但将会是最快捷的一条运输通道(将把由中外货色运往欧洲的时间延长至15天以内)。2016年10月,阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉亚成立跨里海国际运输通道协会,阿塞拜疆正在与沿线各国加强协商,以吸引更多国际货色经该通道运往中国或欧洲,尽力使这条跨国通道成为贸易上具有吸引力的一条运输通道。

中、阿两国经过过程加强交通运输范畴的协作,不只可以或许促进两国经济多元化的协作过程,并且也能够或许加快欧亚大年夜陆沿线各国之间的商贸流畅,给欧亚区域经济协作注入新的生长动力。中国“一带一路”建议与阿塞拜疆的交通关键筹划正在尽力以加倍务虚的姿势完成各自的“丝绸之路”妄图,将为高加索、欧亚大年夜陆广大年夜地区的人平易近带来更大年夜的便利和福祉。

(作者简介:许文鸿,中国社会迷信院俄罗斯东欧中亚研究所副研究员、中国社会迷信院“一带一路”研究中间副秘书长)


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